նորություններ

Մենք օգտագործում ենք թխուկներ՝ բարելավելու ձեր փորձը: Շարունակելով զննել այս կայքը, դուք համաձայնում եք մեր կողմից թխուկների օգտագործմանը: Լրացուցիչ տեղեկություններ:
Ավտոմոբիլային DC-DC փոխարկիչների կիրառական ինդուկտորները պետք է ուշադիր ընտրվեն՝ արժեքի, որակի և էլեկտրական կատարողականի ճիշտ համակցության հասնելու համար: Այս հոդվածում դաշտային հավելվածների ինժեներ Սմայիլ Հադդադին ուղեցույց է տալիս, թե ինչպես հաշվարկել պահանջվող բնութագրերը և ինչ առևտուր: կարող են զեղչեր անել:
Ավտոմոբիլային էլեկտրոնիկայի մեջ կան մոտ 80 տարբեր էլեկտրոնային ծրագրեր, և յուրաքանչյուր հավելված պահանջում է իր կայուն հոսանքի ռելսը, որը բխում է մարտկոցի լարումից: Դրան կարելի է հասնել մեծ, կորուստ ունեցող «գծային» կարգավորիչի միջոցով, բայց արդյունավետ մեթոդ օգտագործելն է: «Բաք» կամ «Բաք-խթանող» անջատիչ կարգավորիչ, քանի որ դա կարող է հասնել ավելի քան 90% արդյունավետության և արդյունավետության: Կոմպակտություն: Այս տեսակի անջատիչ կարգավորիչը պահանջում է ինդուկտոր: Ճիշտ բաղադրիչի ընտրությունը երբեմն կարող է մի փոքր առեղծվածային թվալ, քանի որ պահանջվող հաշվարկները ծագել են 19-րդ դարի մագնիսական տեսությունից: Դիզայներները ցանկանում են տեսնել մի հավասարում, որտեղ նրանք կարող են «միացնել» իրենց կատարողականի պարամետրերը և ստանալ «ճիշտ» ինդուկտիվությունը և ընթացիկ վարկանիշները: որ նրանք կարող են պարզապես ընտրել մասերի կատալոգից: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ. պետք է արվեն որոշ ենթադրություններ, պետք է կշռել դրական և բացասական կողմերը, և դա սովորաբար պահանջում է դիզայնի մի քանի կրկնություններ: Այնուամենայնիվ, կատարյալ մասերը կարող են հասանելի չլինել որպես ստանդարտներ: և պետք է վերանախագծել՝ տեսնելու համար, թե ինչպես են տեղավորվում ինդուկտորները:
Եկեք դիտարկենք բաք կարգավորիչը (Նկար 1), որտեղ Vin-ը մարտկոցի լարումն է, Vout-ը ցածր լարման պրոցեսորի հոսանքի ռելսն է, և SW1-ը և SW2-ը հերթով միացված և անջատված են: Փոխանցման գործառույթի պարզ հավասարումը Vout = Vin.Ton/ է: (Ton + Toff), որտեղ Ton-ը արժեքն է, երբ SW1-ը փակ է, իսկ Toff-ը արժեքն է, երբ այն բաց է: Այս հավասարման մեջ ինդուկտիվություն չկա, ուստի ի՞նչ է դա անում: Պարզ ասած, ինդուկտորը պետք է բավականաչափ էներգիա կուտակի, երբ SW1-ը միացված է, որպեսզի այն պահպանի ելքը, երբ այն անջատված է: Հնարավոր է հաշվարկել կուտակված էներգիան և այն հավասարեցնել պահանջվող էներգիային, բայց իրականում կան այլ բաներ, որոնք պետք է նախ հաշվի առնել: SW1-ի փոփոխական միացումը: և SW2-ն առաջացնում է ինդուկտորում հոսանքի բարձրացում և անկում, դրանով իսկ ձևավորելով եռանկյունաձև «ծածանք հոսանք» միջին DC արժեքի վրա: Այնուհետև ալիքային հոսանքը հոսում է C1-ի մեջ, և երբ SW1-ը փակվում է, C1-ն ազատում է այն: ESR կոնդենսատորը կստեղծի ելքային լարման ալիք: Եթե սա կարևոր պարամետր է, և կոնդենսատորը և նրա ESR-ը ֆիքսված են ըստ չափի կամ արժեքի, դա կարող է սահմանել ալիքային հոսանքի և ինդուկտիվության արժեքը:
Սովորաբար կոնդենսատորների ընտրությունը ապահովում է ճկունություն: Սա նշանակում է, որ եթե ESR-ը ցածր է, ապա ալիքային հոսանքը կարող է բարձր լինել: Այնուամենայնիվ, դա առաջացնում է իր սեփական խնդիրները: Օրինակ, եթե ալիքի «հովիտը» զրո է որոշակի թեթև բեռների տակ, իսկ SW2-ը դիոդ է, նորմալ պայմաններում այն ​​կդադարի վարվել ցիկլի մի մասի ընթացքում, և փոխարկիչը կմտնի «անդադար հաղորդման» ռեժիմ: Այս ռեժիմում փոխանցման գործառույթը կփոխվի և ավելի դժվար է դառնում հասնել լավագույնին: կայուն վիճակ: Ժամանակակից բաք փոխարկիչները սովորաբար օգտագործում են համաժամանակյա ուղղում, որտեղ SW2-ը MOSEFT է և կարող է վարել արտահոսքի հոսանք երկու ուղղություններով, երբ այն միացված է: Սա նշանակում է, որ ինդուկտորը կարող է բացասական տատանվել և պահպանել շարունակական հաղորդունակությունը (Նկար 2):
Այս դեպքում, գագաթնակետից գագաթնակետ ալիքային հոսանքը ΔI կարող է թույլատրվել լինել ավելի բարձր, որը սահմանվում է ինդուկտիվության արժեքով, համաձայն ΔI = ET/LE-ն ինդուկտորային լարումն է, որը կիրառվում է T ժամանակի ընթացքում: Երբ E-ն ելքային լարումն է: , ամենահեշտն է հաշվի առնել, թե ինչ է տեղի ունենում SW1-ի անջատման ժամանակ Toff-ը ամենամեծն է այս պահին, քանի որ Toff-ն ամենամեծն է փոխանցման ֆունկցիայի ամենաբարձր մուտքային լարման դեպքում: Օրինակ՝ մարտկոցի առավելագույն լարման համար 18: V, ելքը 3,3 Վ, գագաթնակետ ալիքը 1 Ա, և միացման հաճախականությունը 500 կՀց, L = 5,4 µH: Սա ենթադրում է, որ SW1-ի և SW2-ի միջև լարման անկում չկա: Բեռի հոսանքը չի հաշվարկված այս հաշվարկով:
Կատալոգի հակիրճ որոնումը կարող է հայտնաբերել մի քանի մասեր, որոնց ընթացիկ գնահատականները համապատասխանում են պահանջվող բեռին: Այնուամենայնիվ, կարևոր է հիշել, որ ալիքային հոսանքը դրվում է DC արժեքի վրա, ինչը նշանակում է, որ վերը նշված օրինակում ինդուկտորային հոսանքն իրականում կհասնի առավելագույնի: բեռնվածքի հոսանքից 0,5 Ա-ով բարձր: Ինդուկտորի հոսանքը գնահատելու տարբեր եղանակներ կան՝ որպես ջերմային հագեցվածության սահման կամ մագնիսական հագեցվածության սահման: Ջերմային սահմանափակ ինդուկտորները սովորաբար գնահատվում են տվյալ ջերմաստիճանի բարձրացման համար, սովորաբար 40 oC, և կարող են լինել. աշխատում են ավելի բարձր հոսանքներով, եթե դրանք հնարավոր են սառեցնել: Հագեցվածությունը պետք է խուսափել առավելագույն հոսանքների ժամանակ, և սահմանը կնվազի ջերմաստիճանի հետ: Անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել ինդուկտիվության տվյալների թերթիկի կորը՝ ստուգելու համար, թե արդյոք այն սահմանափակված է ջերմությամբ կամ հագեցվածությամբ:
Ինդուկտիվության կորուստը նույնպես կարևոր նկատառում է: Կորուստը հիմնականում օմիկ կորուստ է, որը կարող է հաշվարկվել, երբ ալիքային հոսանքը ցածր է: Բարձր ալիքների մակարդակներում հիմնական կորուստները սկսում են գերակշռել, և այդ կորուստները կախված են ալիքի ձևից, ինչպես նաև հաճախականությունը և ջերմաստիճանը, ուստի դժվար է կանխատեսել: Նախատիպի վրա կատարված իրական փորձարկումները, քանի որ դա կարող է ցույց տալ, որ ավելի ցածր ալիքային հոսանք է անհրաժեշտ ընդհանուր լավագույն արդյունավետության համար: Սա կպահանջի ավելի շատ ինդուկտիվություն և, հավանաբար, ավելի բարձր DC դիմադրություն. սա կրկնվող է: գործընթաց։
TT Electronics-ի բարձր արդյունավետությամբ HA66 շարքը լավ մեկնարկային կետ է (Նկար 3): Դրա տիրույթը ներառում է 5,3 μH մաս, 2,5 Ա անվանական հագեցվածության հոսանք, թույլատրելի 2 Ա բեռ և +/- 0,5 Ա ալիք: Այս մասերը իդեալական են ավտոմոբիլային կիրառությունների համար և ստացել են AECQ-200 սերտիֆիկացում TS-16949 հաստատված որակի համակարգ ունեցող ընկերությունից:
Այս տեղեկատվությունը բխում է TT Electronics plc-ի կողմից տրամադրված նյութերից և վերանայվել և հարմարեցվել է:
TT Electronics Co., Ltd. (2019, հոկտեմբերի 29): Էլեկտրաէներգիայի ինդուկտորներ ավտոմոբիլային DC-DC հավելվածների համար.AZoM. Վերցված է https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140-ից 2021 թվականի դեկտեմբերի 27-ին:
TT Electronics Co., Ltd. «Power ինդուկտորներ ավտոմոբիլային DC-DC հավելվածների համար»: AZoM. Դեկտեմբերի 27, 2021 թ.
TT Electronics Co., Ltd. «Power inductors for automotive DC-DC applications».AZoM.https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140. (Մուտք գործած է 2021 թվականի դեկտեմբերի 27-ին):
TT Electronics Co., Ltd. 2019. Էլեկտրաէներգիայի ինդուկտորներ ավտոմոբիլային DC-DC հավելվածների համար: AZoM, դիտվել է 2021 թվականի դեկտեմբերի 27-ին, https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140:
AZoM-ը զրուցել է պրոֆեսոր Անդրեա Ֆրատալոկչիի հետ KAUST-ից իր հետազոտության մասին, որը կենտրոնացել է ածխի նախկինում անհայտ ասպեկտների վրա:
AZoM-ը դոկտոր Օլեգ Պանչենկոյի հետ քննարկել է իր աշխատանքը SPbPU Թեթև նյութերի և կառուցվածքի լաբորատորիայում և նրանց նախագիծը, որի նպատակն է ստեղծել նոր թեթև հետիոտնային կամուրջ՝ օգտագործելով նոր ալյումինե համաձուլվածքներ և շփման եռակցման տեխնոլոգիա:
X100-FT-ը X-100 ունիվերսալ թեստավորման մեքենայի տարբերակ է, որը հարմարեցված է օպտիկամանրաթելային թեստավորման համար: Այնուամենայնիվ, դրա մոդուլային դիզայնը թույլ է տալիս հարմարվել փորձարկման այլ տեսակներին:
MicroProf® DI օպտիկական մակերևույթի ստուգման գործիքները կիսահաղորդչային կիրառությունների համար կարող են ստուգել կառուցվածքային և չկառուցված վաֆլիները արտադրության ողջ ընթացքում:
StructureScan Mini XT-ը կատարյալ գործիք է կոնկրետ սկանավորման համար; այն կարող է ճշգրիտ և արագ որոշել բետոնում մետաղական և ոչ մետաղական առարկաների խորությունն ու դիրքը:
China Physics Letters-ի նոր հետազոտությունը ուսումնասիրել է գերհաղորդականության և լիցքի խտության ալիքները գրաֆենի ենթաշերտերի վրա աճեցված միաշերտ նյութերում:
Այս հոդվածը կուսումնասիրի նոր մեթոդ, որը հնարավորություն է տալիս նախագծել 10 նմ-ից պակաս ճշտությամբ նանոնյութեր:
Այս հոդվածում զեկուցվում է սինթետիկ BCNT-ների պատրաստման մասին կատալիտիկ ջերմային քիմիական գոլորշիների նստեցման (CVD) միջոցով, ինչը հանգեցնում է էլեկտրոդի և էլեկտրոլիտի միջև լիցքի արագ փոխանցմանը: